Trafik kazalarında “erkekler” başı çekiyor

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Ekonomist
Okan Veli Şafaklı, KKTC’de Trafik Dairesi kurulmasına rağmen hala trafik
istatistikleri yayınlayan kurumsal bir yapı oluşturulmadığının altını çizerek,
trafik kazalarına ilişkin verilerin Emniyet Teşkilatı’nın hazırladığı raporlara
dayandırıldığını dile getirdi.

2005-2015
yılları arasında ölümle neticelenen 419 kaza raporuna göre sanık durumunda
olanların %86,6 kişinin erkek olduğunun görüldüğünü belirten Şafaklı, “Bu ise
şehir efsanesi haline gelen kadınların kötü şoför olduğu iddiasını bir nevi
çürütmektedir” dedi.

Ölümle
neticelenen trafik kazalarının gerçekleştiği yerler açısından incelendiğinde, %
9,3’lük bir oranla kavşakların önemli bir faktör olduğunun ortaya çıktığını
ifade eden Şafaklı, % 31,4’lük bir oranla da virajlarda ölümlü kazaların
meydana gelme gerçeğinin mühendislik açısından acilen incelenmesi gerektiğini
vurguladı.

Yine
2011-2015 yılları arasındaki 4 yıllık süreyi kapsayan ölümle neticelenen trafik
kazalarında sanık durumda olanların en fazlası 
%22,2 ile 20-25 yaş grubu arasında olduğuna değinen Şafaklı, kaza
yapanların çoğunun 6 ile 10 yıllık şoförler olduğuna da dikkat çekti.

Şafaklı,
ölümlü kazalarda sanık durumunda olanların ezici çoğunluğunu lise mezunlarının
oluşturduğunu ifade ederken, bunu üniversite ortaokul ve ilkokulun takip
ettiğini, böylelikle eğitim ile kaza oranı arasında doğru orantıdan bahsetmenin
mümkün olmadığını ifade etti.

Özlem
ÇİMENDAL

Ekonomist Okan Veli Şafaklı
Emniyet Teşkilatı’nın hazırladığı raporlara dayandırarak hazırladığı
istatistiki verileri Yeni Bakış ile paylaştı. Şafaklı’nın, KKTC trafiğindeki
ölümlü kazaları cinsiyet, yaş, eğitim ve altyapı çerçevesinde değerlendirerek
ortaya koyduğu istatistikler, ülke trafiğine dair şimdiye dek hiç bahsedilmemiş
önemli tespitleri de beraberinde getirdi.  
  

“Kazaya neden
olan birçok faktör var”

Dünya
Sağlık Örgütü’nün trafik kazalarına neden olabilecek risk faktörlerini hız
yapma, alkol ve diğer psikoaktif maddelerin etkisi altında sürüş, motosiklet
kaskları, emniyet kemeri ve çocuk emniyet kemerlerinin kullanılmaması olarak sıraladığını
ifade eden Şafaklı, bunlara ek olarak daha birçok sınıflandırmanın varlığından
söz etti.

“Uzman kadrolar trafikle ilgili istatistiki
bilgiyi toplumla paylaşmalı”

Dikkat
dağıtan sürüş, güvensiz yol altyapısı ve güvenli olmayan araçların da trafikte
kaza riskini artıran faktörler arasında önemli bir etkiye sahip olduğunu dile
getiren Şafaklı, “Bu çerçevede, trafik yol güvenliğine ilişkin risk
faktörlerinin ülke bazında güvenilir istatistikle belirlenmesi gerekir. Trafikle
sürdürülebilir bir mücadele hedefleyen her ülkede uzman kadroların trafiğin her
yönüne ilişkin sistematik istatistik ürettiği ve şeffaf olarak toplumla
paylaştığı bir yapı olmalıdır” dedi.

“İnsan faktörü sürücü, yaya ve yolcu üçlemi
önemli”

Türkiye
Cumhuriyeti Trafik Güvenliği Dairesi Başkanlığı’nın her yıl kolayca
ulaşılabilecek (şeffaf) şekilde “trafik kazaları özeti”  yayınladığına dikkat çeken Şafaklı, “Bu yolla
trafik kazaları ile ilgili birçok istatistik kamuoyunun bilgisine
getirilmektedir. Bu istatistikler arasında trafik kazalarında kusuru olan insan
faktörü sürücü, yaya ve yolcu şeklinde sıralanmaktadır” şeklinde konuştu.

“Trafik Dairesi var, istatistik yayınlayan
kurumsal yapı yok”

Şafaklı, KKTC’de Trafik Dairesi kurulmasına
rağmen hala trafik istatistikleri yayınlayan kurumsal bir yapı
oluşturulmadığının altını çizerek, “Trafik kazalarına ilişkin veriler, trafik
kazaları sonucu Emniyet Teşkilatı’nın hazırladığı raporlara dayandırılarak
derlenmektedir. Bu raporlar ise klasik olarak sürücü kusurlarına odaklanmakta
ve kazalara neden olabilecek diğer unsurları pek dikkate almamaktadır. Ancak,
bu şekilde elde edilen istatistikler ile trafik kazalarına ilişkin önemli
ipuçları elde etmek yine de mümkündür” şeklinde konuştu.

“KKTC Polis Genel Müdürlüğü’ne yazılı
başvuruyla elde edilebilir”

Birçok modern ülkede trafik istatistiklerinin
kolayca elde edilebileceğini de anlatan Şafaklı, “Bilgi Edinme Yasası’na göre
KKTC Polis Genel Müdürlüğü’ne yazılı başvuruda bulunmak suretiyle elde edilebilir.
Ben de bu açıdan Polis Teşkilatımıza son derece müteşekkirim. Bu verileri esas
alarak derlediğim istatistikler çerçevesinde KKTC’nin trafik sorunuyla ilgili
veriler elde edebildim” ifadelerini kullandı.

“Trafik kazalarının temel suçlusu ‘erkekler’”

2005-2015 yılları arasında ölümle neticelenen
419 kaza raporuna göre sanık durumunda olanların %86,6 kişinin erkek olduğunun
görüldüğünü belirten Şafaklı, “Bu ise şehir efsanesi haline gelen kadınların
kötü şoför olduğu iddiasını bir nevi çürütmektedir” dedi.

“Trafik kazlarının en önemli nedeni ‘aşırı
sürat’”

2005-2015 yılları arasında ölümle neticelenen
400 kaza raporuna göre trafik kazlarının en önemli nedeni % 48,8 ile aşırı
sürat olduğu bilgisini de veren Şafaklı, “Bunu % 13,5 ile dikkatsiz sürüş, %
11,8 ile yolun solunu tutmama, % 11 ile alkollü araç kullanma ve % 7,3 ile
kavşakta durmama izlemektedir” diye konuştu.

“Düzensiz kavşaklar da ölüme sebebiyet
veriyor”

Günümüzde cep telefonu ile konuşma ve benzeri
unsurların dikkatsiz sürüşe neden olduğunun kabul gördüğünü de dile getiren
Şafaklı, “Buna ilaveten, araçların çarpışmasına potansiyel neden oluşturan
düzensiz kavşakların da ölümlü kazalara neden olduğu dikkati çekmektedir”
ifadelerini kullandı.

“Ölümlü kazaların %9,3’ü kavşak, % 31,4 ise virajlarda
gerçekleşiyor”

Şafaklı, ölümle neticelenen trafik kazaları
incelendiğinde çoğunun kavşaklarda gerçekleştiği gerçeğinin gün yüzüne
çıktığını vurgulayarak şöyle konuştu: “2007-2015 yılları arasında ölümle
neticelenen trafik kazaları gerçekleşme yeri açısından incelendiğinde, %
9,3’lük bir oranla kavşakların önemli bir faktör olduğu çıkmaktadır. Buna
ilaveten, % 31,4 ile virajlarda ölümlü kazaların meydana gelme gerçeği
mühendislik açısından incelenmelidir.”

“Kaza yapanların çoğu 6 ile 10 yıllık şoför”

Yeni ehliyet sahibi olanların kazalara
sebebiyet verme olasılığının yüksek olduğu algısının incelenen raporlar
ışığında gerçeklikle bağdaşmadığına da değinen Şafaklı, “Trafik kazalarında
genelde yeni ehliyet almış kişilerin kaza yaptığı argümanı bu istatistikler ile
bir nevi çökmüştür. 2011-2015 yılları arasında ölümle neticelenen trafik
kazalarında sanık durumda olanların en fazlası % 22,9 ile 6-10 yıl arası
ehliyete sahip olanlardır. Bunu % 17,5 ile 1 ile 2 ve 3 ile 5 yıllık ehliye
sahip olanlar takip etmektedir. Ehliyetsiz olarak ölümlü kazaya sebebiyet veren
% 6,6’lık sürücü sayısı ise fevkalade dikkat çekicidir.  Sonuç olarak, ehliyet süresi ile kazaya
sebebiyet verme arasında güçlü bir ilişkiden söz etmek mümkün değildir”
şeklinde konuştu.

“Yeni ehliyet alanların kaza riskini
yükselttiği algısı yanlış”

Trafik kazalarında yeni ehliyet alan gençlerin
en fazla kaza yaptığı iddiası istatistiklere yansımadığına dikkat çeken
Şafaklı, “Ancak genel olarak yaş ve tecrübe ile beraber ölümcül trafik kazlarının
azaldığı olgular ile örtüşmektedir” dedi.

Trafik kazalarında sanıkların çoğu “20-25 yaş
arası”

Yine 2011-2015 yılları arasındaki 4 yıllık
süreyi kapsayan ölümle neticelenen trafik kazalarında sanık durumda olanların
en fazlası  %22,2 ile 20-25 yaş grubu
arasında olduğuna değinen Şafaklı, “Ancak, bazı istisnalar hariç yaş ile ölümlü
kazaya sebebiyet verme arasında ters yönlü bir ilişki olduğu
gözlemlenmektedir.  İstisnalardan
biri,  en az kaza yapan yaş grubu
arasında  % 5,2 ile yeni ehliyet alan
18-20 arası yaş grubu olmasıdır. Diğer bir istisna ise 60 yaş ve üzeri
sürücülerin % 10,5 ile kazaya sebebiyet vermeleridir. Bu yaş grubunun tıbbi
gerçek olarak zayıflayan fiziki özellikleri yetkililer tarafından dikkate
alınmalıdır” dedi.

Trafik kazalarında sanıkların çoğu “Lise”
mezunu  

2011 ve 2015 yılları arasında ölümle
neticelenen trafik kazalarında sanık durumunda olanların en fazlası  % 51,7 ile lise mezunu olduğunu da işaret
eden Şafaklı, “Bunu % 25,6 ile üniversite mezunu, % 12,7 ile ortaokul ve % 9,6
ile ilkokul mezunu takip etmektedir. Buna göre, eğitim açısından ölümlü trafik
kazalarını kategorize etmenin doğru olmadığı ortaya çıkmaktadır” şeklinde
konuştu.